"Епіцентр" та Урбанські реалізують проект зі спорудження зернового терміналу потужністю 5 млн тонн -- Delo.ua

"Епіцентр Агро" розпочинає діяльність у власному терміналі для перевалки.

Порт "Південний" вважається найглибшим в Україні та одним із найбільш перспективних для аграрного експорту. Тут уже працюють великі гравці, однак залишаються вільні ділянки під нові проєкти. Саме ними вирішив скористатися "Епіцентр К", найбільший непродовольчий ритейлер країни, що з 2015 року розвиває й аграрний напрям.

Агрохолдинг "Епіцентр Агро" має в своєму розпорядженні земельний банк площею 170 тисяч гектарів, елеватори з потужністю 2 мільйони тонн, а також щорічно виробляє до 1 мільйона тонн зернових. У минулому році компанія також розпочала діяльність у сфері трейдингу.

Будівництво терміналу виглядає логічним кроком для завершення вертикальної інтеграції: тепер холдинг зможе не лише вирощувати й експортувати зерно, а й контролювати його перевалку в морському порту.

У 2025 році компанія "Епіцентр К" через кіпрську фірму "Касабланка Шиппінг Лімітед" стала акціонером одеського підприємства "Промтехіновація", яке орендує земельні ділянки в акваторії "Південного". Решта акцій залишилася у власності родини Урбанських. Таким чином, виникло партнерство між двома різними бізнесами: потужним агрохолдингом, що має потребу у власному терміналі, та власниками прибережних земель, які шукали інвестора для їх розвитку.

Компанія "Промтехінновація" стане ключовим оператором нового терміналу, отримавши в своє розпорядження сучасне обладнання для зберігання та обробки зерна.

Проект, запланований на 2024 рік, передбачає створення комплексу з обробки 5 мільйонів тонн вантажів на рік, з ємністю силосів до 250 тисяч тонн. Для оптимізації логістичних процесів буде побудована власна залізнична станція, що зможе обслуговувати до п'яти поїздів щодня. Крім того, планується облаштування станцій для розвантаження вагонів і вантажівок, які будуть з'єднані з основними елеваторами за допомогою конвеєрної галереї довжиною 1,6 км.

Зерно з елеваторів буде доставлятися на новий причал, що має довжину до 350 метрів і глибину 16 метрів. Перевантаження на судна буде виконуватися двома баштовими кранами, кожен з яких має продуктивність 1500 тонн на годину. Відкриття терміналу заплановано на 2026 рік.

Логістика залізничного транспорту є однією з ключових тем обговорень у контексті будівництва. Валерій Ткачов, заступник директора департаменту технології перевезень "Укрзалізниці", вважає, що місце для нового терміналу обрано вдало. Він зазначає, що наразі немає технічних обмежень для руху потягів у цьому регіоні, і залізнична система може додатково обробляти до п'яти потягів щодня. Однак Ткачов підкреслює, що без підвищення пропускної спроможності під'їзних колій подальший розвиток портової інфраструктури в майбутньому може бути обмеженим.

Деякі фахівці, однак, виявляють певне занепокоєння. Вони підкреслюють, що цей проєкт має надмірну залежність від станції "Промислова", яка зараз перебуває у власності Одеського припортового заводу. Коли підприємство не функціонує, вагони можна без труднощів подавати. Проте, якщо виробництво відновиться або активність сусідніх терміналів зросте, пропускна спроможність колій може виявитися недостатньою.

Різні гравці на ринку мають свої думки щодо впливу нової термінальної інфраструктури на тарифи. В "Укрзалізниці" вважають, що відкриття додаткових потужностей сприятиме посиленню конкуренції та зменшенню витрат на перевалку на 1-2 долари за тонну. Це стане вигідним для аграріїв, але може зменшити привабливість для вже наявних операторів.

Проте, інші фахівці підкреслюють, що перевагу отримують насамперед трейдери, оскільки саме вони відповідають за логістику та укладають угоди з портами. Фермери, в свою чергу, зазвичай не займаються самостійною доставкою зерна до портових терміналів. В даний час тарифи на перевантаження суттєво варіюються: перевантаження через елеватор з доробкою обходиться в 10-11 доларів за тонну, без доробки – 6-7 доларів, а просте перевантаження грейфером в судно коштує всього 4-5 доларів.

Експерти також зауважують, що попри профіцит потужностей, новий термінал зможе знайти свою нішу завдяки технологічності та наявності гарантованого обсягу зерна від самого "Епіцентра".

Вартість будівництва коливається в межах 160-270 мільйонів доларів, що залежить від остаточних витрат на причал та інженерні роботи. Витрати на завантаження в новому терміналі можуть становити 5-6 доларів за тонну, в той час як на сусідніх терміналах ціни нижчі. Це свідчить про те, що маржа буде незначною — всього 2-3 долари за тонну. В таких умовах термін повернення інвестицій може зайняти від десяти до п'ятнадцяти років.

Для порівняння: термінал Neptune Grain Terminal компаній MV Cargo і Cargill із подібними потужностями коштував 150 млн доларів, ТІС-Grain -- близько 130 млн доларів, а будівництво "Боріважу" з удвічі меншими обсягами зберігання у 2007-2009 роках оцінювали в 70 млн доларів.

Зазначається, що зерновий термінал "Епіцентра" і Урбанських у "Південному" стане одним із найбільших інфраструктурних проектів в аграрному секторі останніх років. Він може посилити конкуренцію на ринку, знизити ставки на перевалку і дати агровиробникам нові можливості для експорту. Водночас ризики пов'язані з профіцитом потужностей, залізничною інфраструктурою та довгим терміном окупності залишаються високими.

Нагадуємо, що у липні 2025 року компанія "Епіцентр К" оголосила про старт трейдингу агропродукцією та почала розглядати можливість розширення свого земельного банку в Хмельницькій та Вінницькій областях. ТОВ "Епіцентр К", до складу якого входить "Епіцентр Агро", було засновано у 2003 році, а його перший гіпермаркет відкрився в Києві в грудні того ж року. Компанія має розгалужену мережу однойменних торгових центрів по всій Україні. Від 2016 року вона активно розвиває аграрний сегмент бізнесу, обробляючи більше 160 тисяч гектарів землі в Вінницькій, Хмельницькій, Тернопільській, Житомирській, Черкаській та Київській областях.