Заступник мера: перевізників у Житомирі стане менше

Під час засідання постійної депутатської комісії з питань розвитку інфраструктури міста заступник голови Житомирської міської ради Дмитро Ткачук натякнув перевізникам, що їх може поменшати.

Він заявив, що комунальний транспорт був і залишається основним перевізником, а маршрутні таксі повинні виконувати лише доповнюючу функцію. Тобто там, де не справляється ТТУ, його повинні доповнювати маршрутки.

“Ті мікрорайони міста, до яких не заведені лінії електропередач, доповнюють маршрутки. Вулицями, на яких немає транспортного сполучення, також їздять маршрутки. Якби сьогодні всі перевізники виконували саме цю доповнюючу функцію, жодних проблем не було б. Сьогодні з 23-х маршрутів, які є у Житомирі – половина дублюється з ТТУ. Таку транспортну мережу ніхто не прописував. Мало того, ці маршрути дублюються один з одним. У контексті цього виникає два види абсолютно нездорової конкуренції, що не передбачено економікою та навпаки можна зазначити як хворобу”, – сказав Ткачук.

Він також зазначив, що всі, хто хоче конкурувати з ТТУ, мають купити тролейбуси, стати на лінію і тільки тоді з ними конкурувати, а така конкуренція, яка відбувається зараз у Житомирі є нездоровою, і її апріорі бути не повинно.

На думку заступника мера, маршруток та й перевізників у Житомирі з’явилося занадто багато, тому цю ситуацію потрібно виправляти.

“Перевізників стало багато. Родили їх різні люди, і ці пологи перевізники теж стимулювали. В обхід всіх умов економіки, маршрути з’являлись не від попиту. Абсолютно правильним є те, що місто має доплачувати збиткові маршрути, але знову ж таки, на сьогодні їх практично немає. Якщо б кожен перевізник мав свій унікальний маршрут і вивозив людей з якогось унікального мікрорайону міста, де дійсно є попит, тоді це має право на життя і такі перевезення дійсно потрібно було б компенсувати. Проте більшість маршрутів, які сьогодні є у Житомирі, такої унікальності не мають. Вони дублюються з ТТУ та дублюють один одного. Наразі ми маємо транспортну сітку з комунального транспорту. Говорити про те, що в найближчій перспективі вона розшириться, практично не доводиться. Треба розуміти, що завдання перевізників – чітко її доповнювати. Кожен перевізник повинен мати свій унікальний маршрут, який буде доповнювати цю сітку. За таких умов збалансується кількість приватних перевізників. Наразі ми розуміємо, що стільки їх не треба. Якщо говорити виключно про кількісний показник – 230 машин в місті, не беручи до уваги передмістя, то збільшення пасажиромісткості рухомого складу зменшить його кількість. Тоді перевізники зможуть співіснувати”, – пояснив Дмитро Ткачук.

Заступник мера впевнений, що прибирання маршрутів, які дублюються, зменшить кількість транспорту у місті, проте пасажиромісткість не стане меншою.

“Те, що маршрутки кожного дня борються, хто в кого вкраде 100 грн, а тільки так можна назвати гонки між маршрутками, призводить до того, що дійсно хтось сьогодні програв, а завтра він виграв. Але в результаті виходить лише “програв”. При чому програють як перевізники, так і ТТУ. Тому транспортна мережа має відштовхуватися від тролейбусної, яка знову ж таки має фактори екологічності, муніципальності та соціальних функцій, які виконує ТТУ. Той, хто надасть кращі умови на ринку перевезень – залишиться, а хто не готовий самовдосконалюватися – з цього ринку має піти. Саме це диктує економіка, а не якесь примусове витискання. Тому перш за все потрібно збалансувати транспортну мережу міста, а залишаться в ній ті перевізники, які надаватимуть унікальні та якісні послуги”, – сказав Ткачук.

Нагадаємо, що депутати Житомирської міської ради спільно з перевізниками створять робочу групу, щоб все ж оптимізувати автобусну мережу міста.