Чому у Львові знову підвищують тарифи на проїзд і чи можливе таке ж, як у Харкові?

До 8 травня у Львові триватиме громадське обговорення щодо перегляду тарифів на проїзд у громадському транспорті. В середньому тариф зросте на 3-6 грн. Найдорожче буде платити готівкою - 30 грн, тоді як квиток, придбаний черед додаток чи "ЛеоКарт" буде коштувати 23 грн, а карткою - 26 грн.

Зростання цін також торкнеться електротранспорту, оскільки з моменту впровадження електронного квитка у Львові запроваджено єдині тарифи для всіх видів громадського транспорту.

Незважаючи на те, що різке подорожчання пального в лютому-березні робило підвищення тарифів практично неминучим, у мешканців Львова все ще виникають запитання. Чому, наприклад, у Харкові, який знаходиться поруч із фронтом, проїзд у метро безкоштовний, а в Києві тарифи останній раз підвищували ще в 2018 році?

ZAXID.NET намагався дати відповіді на ці та інші найактуальніші запитання щодо тарифів, а також розвіяти міфи, які виникають навколо цієї проблематики.

Останнє підвищення цін на проїзд у всіх видах громадського транспорту відбулося 1 червня 2025 року, а перед цим - у вересні 2024 року. Загалом, у Львові тарифи переглядають щорічно, і кожен раз це викликає обурення серед жителів, які порівнюють їх з іншими містами та скаржаться на стан автобусів.

Тариф на проїзд у Львові складається з кількох незмінних чинників - вартості пального, електроенергії, комплектуючих до авто- і електротранспорту та заробітної плати.

Рік тому перевізники обґрунтовували підвищення тарифів модернізацією свого автопарку, зокрема імпортом як нових, так і вживаних автомобілів з Європи. І дійсно, на більшості основних маршрутів приватні компанії оновили свої транспортні засоби.

Проте в останні дні лютого в Україні спостерігався стрімкий підйом цін на бензин і дизельне паливо. Згідно з інформацією, наданою НБУ та процитованою Forbes, у березні вартість пального в країні піднялася на 14% в порівнянні з лютим, а також на приблизно 24% у порівнянні з березнем 2025 року. Ціни на паливні матеріали продовжують зростати.

Олег Забарило, керівник департаменту мобільності та вуличної інфраструктури, зазначив, що в березні комунальне підприємство "АТП-1" закуповувало паливо за ціною 77 грн за літр, тоді як у квітні ціна зросла до 90 грн за літр. Внаслідок цього, у березні перевізник покрив різницю в вартості пального у розмірі 16 млн грн, а в квітні йому доведеться витратити приблизно 23 млн грн на ці потреби.

Отримавши ці дані, міська рада ініціювала процес перегляду тарифів. Громадські обговорення нових змін триватимуть до 8 травня. Олег Забарило підкреслює, що ці розрахунки є попередніми, оскільки уряд очікує, що у зв'язку зі стабілізацією цін на міжнародних ринках, вартість пального в Україні може знизитися.

Необхідно підкреслити, що частину витрат на транспорт фінансує міська рада. На 2026 рік для цього передбачено 1,15 мільярда гривень. Зокрема, компенсації отримують перевізники за перевезення пільгових категорій громадян.

Згідно з інформацією ZAXID.NET, ЛКП "Львівелектротранс" також представило свої розрахунки у зв'язку з підвищенням цін на електроенергію. Наприкінці 2025 року Національна комісія, що регулює сфери електроенергетики та комунальних послуг (НКРЕКП), затвердила підвищення тарифів для "Укренерго" - державного оператора, відповідального за транспортування електроенергії від електростанцій до регіональних мереж, а також за адміністрування комерційного обліку та розрахунків на ринку електроенергії. Згідно з новими даними, в 2026 році тарифи зростуть на 7,2%. Підвищення тарифів відбуватиметься в два етапи: з 1 січня вартість передачі електроенергії зросла до 713,68 грн за МВт-год (з попередніх 686,23 грн за МВт-год), а з квітня до кінця 2026 року вона досягне 742,91 грн за МВт-год.

Як зазначив Олег Забарило в інтерв'ю для ZAXID.NET, унаслідок цього буде здійснено уніфікацію відкоригованих тарифів як для автобусів, так і для електричного транспорту.

Це не зовсім так. Наприклад, у Києві востаннє тарифи на проїзд у міському транспорті були переглянуті ще у 2018 році, і з того часу вони залишалися найнижчими в Україні - вартість проїзду в автобусі, трамваї, тролейбусі, фунікулері та метро становила 8 грн, а у міській електричці - 14,9 грн. Однак це не свідчить про те, що Київ або столичні перевізники мають унікальний підхід до розрахунків. Це означає, що міський бюджет компенсує перевізникам різницю між реальною вартістю квитків. За оцінками медіа, реальна вартість проїзду в метро досягає 44 грн, а у наземному транспорті - 22 грн. У 2026 році різниця в тарифах на пасажирські перевезення у міському транспорті складе 13,7 млрд грн.

Низка сусідніх до Львова міст також регулярно переглядають тарифи на проїзд. До прикладу, в Ужгороді за останні п'ять років вартість проїзду змінювали фактично щороку. У травні 2022 року вартість проїзду готівкою зросла до 12 грн, у червні 2024 року - до 15 грн, у грудні - до 23 грн, а з квітня на місяць подорожчає й безготівкова оплата - з 18 до 20 грн.

У Тернополі проїзд подорожчав з 15 до 20 грн, залежно від способу оплати. Перегляд тарифів також обґрунтували зростанням цін на пальне.

У Івано-Франківську ціни на проїзд залишились незмінними з 2024 року, а у березні було також проведено їх перегляд. У приватному транспорті проїзний квиток коштує 20 гривень, тоді як у комунальному транспорті - 20 гривень при оплаті готівкою, 18 гривень при оплаті карткою та 15 гривень при використанні картки "Галка".

В Житомирі також підвищили ціни на проїзд: тепер поїздка в електротранспорті коштує від 12 до 20 грн, в залежності від методу оплати, тоді як у маршрутках вартість складає 18 грн.

У Дніпрі підвищення тарифів на проїзд у міському транспорті лише обговорюють. Через подорожчання пального разовий квиток може коштувати 25 грн, при тому, що реальна розрахункова вартість - 30 грн.

Отже, в Харкові з весни 2022 року громадський транспорт, включаючи метро, тролейбуси, трамваї та окремі автобусні маршрути, надається безкоштовно. Це стало результатом політичного рішення міського голови Ігоря Терехова. Він вважає, що безкоштовний проїзд може стимулювати мешканців залишатися в місті, яке знаходиться поблизу фронту.

Проте безкоштовний проїзд у Харкові має свої нюанси, оскільки хтось повинен фінансувати функціонування транспортної системи. Хоча пасажири не платять за проїзд, місто все ж виділяє бюджетні кошти на зарплати водіям та іншим працівникам комунального транспорту, а також на пальне й ремонти.

Щороку з міського бюджету виділяється понад 2 мільярди гривень на компенсацію витрат, пов'язаних з безкоштовним проїздом. Ця сума становить близько 10% усіх доходів міської скарбниці. Проте ці кошти не є достатніми для забезпечення стабільної роботи громадського транспорту, що призводить до зниження його якості. Жителі скаржаться на старий транспорт і тривалі інтервали між поїздками як в метро, так і на наземних маршрутах. "Іноді доводиться чекати на зупинці цілу годину, і все одно не дочекатися потрібного трамвая чи тролейбуса", - зазначено в матеріалі місцевого порталу SLK про транспортні проблеми в місті.

Крім того, Харків стикається з проблемою накопичення боргів за електроенергію, оскільки безкоштовні для пасажирів метро і трамваї потребують енергії для своєї роботи. Місто не здійснює оплату за електрику, яку використовує його транспорт. Наприклад, компанія "Харківобленерго" подала позов проти "Міськелектротранссервіс", комунального підприємства, що займається обслуговуванням електротранспорту, через заборгованість, що перевищує 407 мільйонів гривень. Якщо ситуація не зміниться, існує ризик повного відключення електропостачання для трамваїв, тролейбусів та їхніх депо.

У випадку, коли комунальний транспорт в місті не має вартості, проїзд у приватних маршрутках обходиться харків'янам у 30 гривень — це одна з найвищих цін в Україні.

Теоретично, у Львові можливе впровадження безкоштовного громадського транспорту. Проте, для його функціонування необхідно фінансування – потрібно оплачувати заробітні плати водіям і працівникам, витрачати кошти на пальне та електроенергію, а також на ремонти. На сьогоднішній день комунальні транспортні підприємства Львова, як і в інших обласних центрах, зазнають збитків. Вони отримують лише невелику частину доходу від проїзду, а більшість витрат покривається за рахунок міського бюджету. Якщо скасувати плату за проїзд, навантаження на бюджет значно зросте, і місту доведеться витрачати кошти на транспорт з інших статей, таких як ремонти будинків, доріг або медичних закладів – якщо такі кошти взагалі будуть доступні. Крім того, можливе скорочення кількості транспорту на маршрутах через брак фінансування. У такому разі ситуація може стати подібною до харківської, де комунальні тролейбуси курсують раз на годину, а приватні маршрутки коштують 30 гривень.

Приватні перевізники за такої ситуації матимуть кілька варіантів. Вони або відмовляться від маршрутів, або встановлять ціну, набагато більшу за теперішні 16-25 грн. Або ж будуть вимагати повної компенсації своєї роботи за "безкоштовним" тарифом з міського бюджету, який й без того обмежений.

У Львові не найдорожчий проїзд з-поміж інших міст. У тому ж Харкові це 30 грн, як вказано вище.

Базовий тариф у львівському громадському транспорті, яким користується більшість пасажирів, це тариф з "ЛеоКарт" - 16 грн. За березневими даними Львівської обласної організації роботодавців автомобільного транспорту, лише 7-8% пасажирів розраховується готівкою (тариф 25 грн), приблизно стільки ж - банківською карткою (20 грн), решта, це понад 80% - оплачують по 16 грн за допомогою "ЛеоКарт".

В Одесі та Дніпрі, що приблизно зіставні зі Львовом за кількістю населення, тарифи на проїзд у міському транспорті не набагато відрізняються від львівських. В Одесі це 15 грн у трамваях і тролейбусах та 20 грн у міських маршрутках, у Дніпрі - 10 грн вартує електротранспорт, автобуси та маршрутки - 20 грн. У цих містах, як й у Львові, тривають дискусії щодо підвищення платні за проїзд.

Протока ще не розблокована. Іран попередньо погодився на відновлення судноплавства в Ормузькій протоці протягом наступних двох тижнів, проте ситуація в регіоні залишається непевною. Бойові дії можуть відновитися будь-якої миті. Тому вартість пального на невизначений час високою.

Навіть якщо протоку найближчим часом вдасться відкрити, ціни на нафту та нафтопродукти вже не зможуть повернутися до довоєнних показників.