Зростання вартості проїзду в маршрутках Житомира: активісти пояснили, чому нові тарифи є надмірними.

У Житомирі місцева громада "Транспорт Житомира" висловила сумнів щодо доцільності тарифу на проїзд у міських маршрутках, який становить 18 гривень. Активісти виділили чотири основні невідповідності між фінансовими розрахунками перевізників і фактичним функціонуванням транспортної системи.

Правила передачі показників лічильників у Житомирі нещодавно змінилися -- а тепер під сумнівом опинилася й вартість проїзду в міських маршрутках. Громадська спільнота "Транспорт Житомира" проаналізувала, за що саме пасажири віддають 18 гривень за поїздку, і виявила чотири суттєві розбіжності між розрахунками перевізників та реальністю.

Нагадуємо, що з 16 березня 2026 року вартість проїзду в міських автобусах Житомира при оплаті карткою (як транспортною, так і банківською) складе 18 гривень. Приватні перевізники вимагали встановлення ще більшої ціни — 20 гривень, проте міська адміністрація погодилася лише на 18. Однак, як стало відомо, навіть ця сума може виявитися завищеною.

Водіїв більше на папері, ніж на маршруті

Передусім, що привернуло увагу в "Транспорті Житомира", це кількість водіїв. Відповідно до тарифних розрахунків, кожен автобус повинен працювати в двох змінах, тобто з ранку до пізньої ночі. Однак активісти наголошують, що насправді більшість водіїв виходять на маршрут лише на трохи більше ніж одну зміну, здебільшого під час пікових годин, коли можна заповнити салон пасажирами.

Вечірній час та вихідні дні стають моментами, коли значна кількість автобусів зникає з маршрутів, незважаючи на те, що у тарифній формулі передбачено 100% виконання графіку. Це може призвести до того, що витрати на зарплати водіїв в обрахунках виявляються значно завищеними у порівнянні з реальною ситуацією.

Перегляд документів та насправді.

Другий сумнівний аспект стосується реального пробігу автобусів. Витрати на паливо та обслуговування безпосередньо залежать від пройдених кілометрів. Якщо перевізник вирішує скоротити вечірні та вихідні рейси, це дозволяє йому зекономити на паливі, проте в тарифній формулі враховується повна кількість кілометрів. "Скорочуючи пробіг, перевізник заощаджує мільйони, але в тарифну формулу закладає повний кілометраж," - підкреслюють представники спільноти.

Місто при цьому має технічну можливість для контролю: на сайті міськради працює онлайн-моніторинг громадського транспорту, а влітку 2026 року міська рада окремо затвердила порядок використання даних системи DOZOR для внутрішнього контролю за рухом автобусів. Чи застосовується цей інструмент на практиці -- залишається відкритим питанням.

Робимо оплату за "Вольво", а пересуваємось на "Газелі".

Третє питання зосереджене на типах автобусів. В тарифах зазвичай враховуються великі або середні автобуси з відповідними витратами на паливо та запчастини. Проте на маршрутах часто можна зустріти малі "маломірки" або старі моделі, які споживають значно менше пального та обходяться дешевше в обслуговуванні.

"Заміна автобусів: платимо за "Вольво", їдемо в "Газелі"", -- саме так описують ситуацію автори допису. Різниця у витратах між заявленим і фактичним транспортом може становити десятки тисяч гривень на місяць на одному маршруті.

Готівка поза обліком

Четверта і найконкретніша проблема полягає в обліку пасажирів. У Житомирі офіційно функціонує безготівкова система оплати за проїзд, однак навіть у 2026 році спостерігалися випадки, коли водії приймали готівку. Як повідомляє Zhitomir-OnLine, в міській раді неодноразово підкреслювали, що такі дії є порушенням встановлених правил і умов роботи перевізників.

Логіка тарифу проста: всі витрати діляться на кількість пасажирів. Якщо реальний пасажиропотік занижується через готівкові розрахунки, вартість однієї поїздки математично зростає. Без повноцінного електронного квитка неможливо точно визначити, скільки людей насправді користується маршрутом.

Які ініціативи висувають активісти?

У "Транспорті Житомира" наполягають на переході до моделі оплати перевізнику за фактично виконану транспортну роботу -- тобто за кілометри на маршруті. Така система передбачає повний електронний облік пасажирів, GPS-моніторинг руху автобусів та суворий контроль виконання рейсів.

Це дозволило б вести дискусію про обґрунтованість тарифу не на рівні взаємних заяв, а на основі конкретних цифр. Поки що ж, як зазначають у спільноті, житомирська влада, найімовірніше, просто вчергове підвищить вартість проїзду, не вирішуючи системних проблем галузі.

Раніше Politeka інформувала про те, хто в Житомирській області отримує пропозицію заробітної плати у 40 000 гривень.

Крім того, Politeka інформувала про підвищення цін в серпні на Житомирщині та причини цього.

Згідно з інформацією, наданою Politeka, новообраний міністр вирішив відвідати Житомирську область під час свого першого візиту.